根據(jù)交通運(yùn)輸部《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕8號(hào))的相關(guān)規(guī)定，車輛系統(tǒng)架修間隔應(yīng)不超過5年或80萬車公里，大修間隔應(yīng)不超過10年或160萬車公里。

與鐵道車輛相比，地鐵車輛有其鮮明的特點(diǎn)，由于關(guān)鍵零部件的制造工藝多由國外引入，因此在進(jìn)行無損檢測(cè)時(shí)多采用ISO、EN、NF等相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合相關(guān)鐵路TB標(biāo)準(zhǔn)，如EN 1291：2002 《焊縫磁粉探傷驗(yàn)收等級(jí)》、NF F00-090 《鐵路制件磁粉探傷》、《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》等。在維修過程中，車輛探傷工使用的無損探傷技術(shù)作為軌道車輛探傷的重要檢測(cè)手段，對(duì)于軌道車輛走形部件、車鉤、懸掛件等重要部件內(nèi)部缺陷的檢測(cè)及提高列車運(yùn)行安全，發(fā)揮著重要作用。常用的無損檢測(cè)技術(shù)有磁粉檢測(cè)(MT)、超聲檢測(cè)(UT)、滲透檢測(cè)(PT)、射線檢測(cè)(RT)、渦流檢測(cè)(ET)等。

1、超聲波檢測(cè)

超聲波檢測(cè)是利用超聲能穿透金屬材料的特點(diǎn)來檢查零件是否有缺陷的檢測(cè)方法。車輛探傷工通過超聲波探頭發(fā)射超聲波，經(jīng)過耦合劑入射到工件中傳播，根據(jù)反射回波在熒屏上的位置和波幅高低判斷缺陷的大小和位置。

2、磁粉檢測(cè)

磁粉檢測(cè)是利用工件表面和近表面缺陷磁導(dǎo)率和鋼鐵磁導(dǎo)率的差異，磁化后這些不連續(xù)處的磁場(chǎng)將發(fā)生畸變，從而吸引磁粉形成缺陷處的磁粉堆積，來判斷破損的位置。車輛探傷工在適當(dāng)?shù)墓庹諚l件下，讓被檢測(cè)工件顯現(xiàn)出缺陷位置和形狀。磁粉探傷能夠檢測(cè)工件表面和近表面的裂紋、折疊、疏松、冷隔、發(fā)紋、非金屬夾雜、未焊透、氣孔等問題。

3、滲透檢測(cè)

滲透檢測(cè)是用于檢查表面開口缺陷的檢測(cè)方法，通過滲透劑滲入表面開口缺陷內(nèi)，利用顯像劑的作用將缺陷內(nèi)的滲透劑吸附到工件表面形成痕跡而顯示缺陷的存在。車輛探傷工采用的滲透檢測(cè)法是zui有效的檢測(cè)工件表面是否有破損的方法shuai，對(duì)表面點(diǎn)狀和線狀缺陷的發(fā)現(xiàn)有重大幫助。通過這幾類無損探傷技術(shù)，車輛探傷工能夠?qū)α熊嚫鱾€(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行多維度深度檢查，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，有效排除列車潛在行車隱患。

4、射線檢測(cè)

射線檢測(cè)在鐵路系統(tǒng)有較多應(yīng)用，如搖枕、側(cè)架、焊縫等。但由于存在放射性污染，在地鐵車輛檢修中應(yīng)用較少。目前有使用射線檢測(cè)技術(shù)對(duì)風(fēng)缸焊縫進(jìn)行檢測(cè)。

5、渦流檢測(cè)

渦流檢測(cè)在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用較少，法國國營(yíng)鐵路曾將其用于導(dǎo)管和滾動(dòng)軸承部件的檢測(cè)，國內(nèi)也僅局限于軸承滾珠、整體輪輻板檢測(cè)等，同樣在地鐵車輛檢修中也鮮有應(yīng)用。

6、交變磁場(chǎng)測(cè)量

交變磁場(chǎng)測(cè)量(ACFM)技術(shù)是一種新型的渦流檢測(cè)技術(shù)，最早被應(yīng)用于近海石油裝備的無損檢測(cè)中，ACFM技術(shù)由交變電壓降(ACPD)法發(fā)展而來，綜合了ACPD法能測(cè)定裂紋尺寸和渦流法無需同工件接觸的優(yōu)點(diǎn)。目前在國內(nèi)，已有上海地鐵shuai先將ACFM技術(shù)應(yīng)用于構(gòu)架焊縫檢測(cè)的嘗試。

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